在看过了官方的介绍，了解大致组成后，我们来进一步分析Volt沃蓝达的驱动模块，电动车都需要一套减速机构来与驱动桥的齿轮转速相匹配，它同时承担着放大扭矩的作用，Volt的这套4ET50驱动装置使用了一套行星齿轮结构，引起的争论正和这个机构有关。使用行星齿轮作为电动机减速机构的设计其实并不是Volt的专属，搭载丰田第二代混合动力系统的雷克萨斯LS600hL的电动机部分也使用了行星齿轮减速机构。

　　在这套行星齿轮机构中，主电动机直接连接太阳轮（官方资料中所称的“恒星轮/环形齿轮”），齿圈（官方介绍中“行星齿圈”）则通过两套离合装置可分别锁止或与发电/电动机连接。

　　引起争议的是前面介绍中的第四种工作模式--增程模式下的双电机行驶模式，国外汽车媒体认为在这种模式下，发动机直接参与了驱动，通过一定的机械连接将动力传送到了前桥上。而此次官方的三点回复中，第二点“Voltec电力驱动系统中搭载的1.4L增程型内燃发动机和车辆驱动齿轮之间并没有直接的机械性联系（亦即无固定齿轮传动比的联系）。”的描述直接的反驳了这种说法。

　　在官方的资料中，增程模式下的高速行驶描述为“纯电力驱动模式下的高速双电动机驱动方式也被用于增程行驶。”，但是仔细思考就能发现，增程模式下的“双电机驱动”与纯电动模式下的“双电机驱动”方式并不相同，这两种模式下发电/电动机的角色并不相同！

　　在电动模式下，发电/电动机与发动机没有一点连接，通过电池组供电，以电动机的形式驱动齿圈，与主电机恒星轮的转速产生叠加作用，一同推动行星齿轮架转动，将动力输出到前桥上。

　　而在增程模式下呢？我们要了解这一个时候发动机与发电/电动机已经接合，发动机的动力带动发电/电动机的转子依靠电磁感应原理产生电能为蓄电池充电，提供主电动机的能源，这样一个时间段的发电/电动机的身份是一台被动运转的发电机！

　　也就是说，这样的一种情况下，驱动行星齿圈的并不是发电/电动机，而是带动发电/电动机的转子旋转的1.4L的自然吸气发动机，通过两套离合器间接驱动行星齿圈，这难道不算机械连接吗？官方回复中第二点所说的“并无直接性机械联系”，若使用的是从依靠摩擦传导动力的离合器，加上刚性的发电机转子，怎么能不是机械联系？

　　当然，在这里，有一点需要说明的是，发动机在参与驱动的过程中并非主角，仅仅是一个助力的角色，要知道1.4L自然吸气发动机无论是功率还是扭矩输出都无法和111千瓦、368牛米的强劲主电动机比拟。

　　争论的另一个焦点是由发动机参与驱动引起的，部分媒体猜测Volt沃蓝达的发动机具备直接驱动车辆的能力，对此，通用在第一点回复中就明确写道：“假如没有主电动机提供的电力，Voltec电力驱动系统将无法运转；在主电动机无法正常运行的条件下，Voltec驱动系统中的增程型内燃发动机是无法单独驱动车辆运行的。”这话又是否经得住推敲呢？

　　在这个争论上，通用并没有撒谎，根据资料介绍，主电机连接的太阳轮并没有锁止装置，当主电机不工作时，其转子（太阳轮）便处于自由状态，根据行星齿轮机构的特性，处于自由状态的太阳轮和连接着驱动轴的行星齿轮架相比，阻力要小得多，我们几乎能认为行星齿轮架相当于固定的状态，这时候，即使发动机驱动行星齿圈旋转，得到的结果也只能是带着太阳轮空转而已，根本没办法把动力传输到行星齿轮架上。所以，发动机在主电机不运转的情况下根本没办法向前桥输出动力，它并非普锐斯那样的并联混合动力车型，Volt的这台1.4L发动机无法独立驱动车辆行驶。

　　从这个角度上来讲，Volt确实是完全依赖电动机驱动的车辆。所以，关于通用官方的回复以及外媒的争论，我们也可以给出的结论是：发动机确实参与了驱动（仅起助力作用），但是发动机不具备独立驱动车辆的能力。

　　那么，它究竟该归属于电动车？还是当做混合动力车型呢？下面我们大家可以一起来讨论。

　　通用对Volt沃蓝达的定位为“增程型电动车”，这个说法其实并没有错，依靠发动机提供电能做的“增程”效果，将行驶里程从纯电动的最远约64公里延长至近500公里，实现了常规动力车型的续航能力，是一种非常灵活的概念，从理念上来说也是一个创新。

　　但是，如果涉及到“纯电动车”的概念，Volt的特性就不够匹配了，“纯电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染...”从专家们对纯电动车的定义就显而易见，依然使用了传统石化燃料引擎的Volt并不能归到“纯电动车”的行列。如果将汽油机拆掉，Volt便可成为名副其实的纯电动车。从目前Volt的特性上来分类，将其归为PHEV（插电式油电混合动力车型）似乎是最恰当的方式。

　　在我看来，沃蓝达确实是很特别的一个案例，和现在流行的常规发动机+启停装置/低功率电动机等弱混（或称轻混）模式刚好完全相反，发动机反而成为了陪衬，能算得上是电动车当中的“轻混”车型。

　　仅凭借技术资料所做的分析和实物的拆解相比总是不够全面的，与科鲁兹出自同一平台的沃蓝达异于常规轿车的动力系统和底盘布局所带来的实际驾乘感受以及它在经济性方面的表现都是我们期待能够亲身体验的。希望Volt沃蓝达2011年登陆中国时，能够带着这套先进的Voltec驱动模块来编辑部作客，让我们也可以亲眼见识一番通用在新能源技术领域的技术结晶。

　　以上是范鑫对沃蓝达行驶工况的解读，相信你已经大致了解了有关它的一些技术问题，现在，它已经在中国进入了销售阶段，接下来，安全以及售后方面的问题是时候该被重视起来了。