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　　今天珠海的小雨让空气清净了许多，尽管天空并不蔚蓝，但雨云遮盖了阳光避免了逆光拍摄的问题，反而对观看低空飞行表演更加有利，出片效果也更好。在纷纷小雨中，俄罗斯参展战机依然腾空而起，为观众奉献了两场视觉盛宴。

　　中国对于俄罗斯的感受是复杂而微妙的，在航空领域同样如此。中国空战武器装备师承苏俄，到现在仍留着深刻的烙印。珠海航展创办伊始，大家最盼望看到的就是来自俄罗斯的各类展品，俄罗斯展位在珠海航展的国外站台中也是最大、最吸引人的。中国空海军也是依靠了来自俄罗斯的装备和技术实现了作战能力的快速跨越。但随着中国在科技和军力上的快速进步，其整体军事思想和武器装备运用原则已发生了翻天覆地的变化，正在向着世界领先水平迈进，也逐渐远离了苏俄体系的影响。如今，俄罗斯能够吸引中国的武器装备慢慢的变少，俄方代表团来珠海参展的规模也不短缩小，中的俄制装备也开始慢慢地退出现役，苏-27战机、“基洛”级潜艇、伊尔-76运输机都将淡出我们的视野。特别是对于70后、80后的军迷，这是一种独特的回忆和感觉，要一直适应国家的快速强大和俄制武器离去。

　　如果不是俄乌冲突导致俄的国际环境急剧恶化，2024年的珠海航展上也许不可能会出现这么多的俄制武器系统，俄罗斯也知道如今其空战武器装备上难以引起中国的兴趣，那么就借助珠海航展来开拓向其他几个国家的武器出口，借此冲出美国的全面围堵。而随着美国候任总统特朗普未来推动结束俄乌冲突，俄重返国际军贸市场也指日可待，也许此次珠海航展将是俄制空战武器装备在中国的“回光返照”，让三目人带大家一同领略俄制军机和武器的风采，且看且珍惜！

　　珠海航展已经办到第15届了，俄罗斯参展武器装备仍大多分布在在战斗机、运输机、直升机、飞机发动机、机载武器和防空武器方面，而中国参展产品则几乎涵盖了陆、海、空、天、网电的所有作战领域。由于篇幅所限，今天重点聊聊俄制飞机。

　　战斗机是俄对外军贸的拳头产品，苏-57、苏-30SM首次来华参展，“勇士”表演队换装苏-35后也是首次来华参展。代表了俄在战斗机领域的顶配水平，也显示了其满满的诚意。

　　首先说说苏-57，这款战机从诞生之日起就争议不断，尤其是隐形能力、弹舱设计和工艺水平饱受质疑和诟病。而此次苏-57来华参展则让国人对俄制战机的顶配水平有更加正确的认识。

　　一是苏-57的生产的基本工艺并不差，其量产型蒙皮的加工水平不低，而部分网友仅凭借验证机的外观就否定俄飞机生产的基本工艺有失偏颇，毕竟验证机有明确的研究和测试方向，无需做到面面俱到。三目人根据现场观察，苏-57外部生产的基本工艺应该与我军歼-10、歼-16的水平相当，但距离歼-20和歼-35仍有差距。

　　二是苏-57的弹舱设置独树一帜，其两侧的格斗弹弹舱也终于漏出了“庐山真面目”。整体看来，歼-20和歼-35都采用了F-22的弹舱布局，在此基础上进行了针对性的创新和改进，摸着鹰酱过河让我们少走了不少弯路，但这种设计也限制了大尺寸武器弹药的挂载能力。美国F-35的弹舱就满足了内置2000磅级炸弹的需求，但也造成机体横截面积过大、影响飞行速度的问题。所以苏-57弹舱设计较好地满足了多用途的需要，能利用机身中部的弹舱携带较大尺寸的弹药。而两侧格斗弹弹舱的布局也能够尽可能地减少对隐形性能的影响。

　　三是矢量尾喷口赋予的超机动能力无与伦比，62岁高龄的博格丹带来眼花缭乱的特技飞行着实让人大呼过瘾，顺便探讨一下我军战斗机飞行员停飞年龄较早的问题是不是可以适当修改，毕竟飞行员培养着实不易，战斗机飞行员过早停飞对国家和本人都是巨大的损失。

　　四是苏-57的传感器设计并不落后，分布在机身多处的传感器天线增大了有效孔径，这种设计在我军新一代战斗机身上也能找到。尽管苏-57的隐形能力并不理想，但这是俄空军依据自己的作战需要的战术理念做出的合理选择，也只能在俄军体系的支援下发挥作用，单单就把苏-57放在欧洲战场，除美军外的其他战机还线的优势。

　　其次再说说苏-35，该型机也算是个生不逢时的型号，对外出口遇到了中国战机的全面崛起，还遇到了美国对俄武器出后的全面打压，外销成绩十分惨淡，甚至遭到了埃及的退货。正如我军飞行员所说，“苏-35在视距内谁也打不过，但在超视距也谁也打不过”。这种复杂的中文语义恰如其分地反映出了苏-35在性能上的尴尬局面。我军各型战机凭借主动相控阵雷达和远程的霹雳-15能够在超视距各种“虐”苏-35，可一旦进入近距离格斗，苏-35凭借推力矢量能轻松的获得胜利。苏-35只能说是在格斗能力上的“终极侧卫”，而超视距作战的“终极侧卫”则应当属于歼-16和歼-15T。中国空军通过对抗性训练和研究世界实战经验对超视距空战有着深刻的理解，从歼-20不配备推力矢量来看，中国空军已经在超视距和视距内作战上做出了选择。不过我军采购的24架苏-35仍就发挥着重要的作用，毕竟在平时对抗外国军机在我周边侦察滋扰方面，一定要通过视距内的冲击让他们知难而退。

　　苏-30SM可谈的不多，作为苏-30MKI的最终版，该项目的存在也是俄罗斯平衡两大飞机制造厂的举措。从历次新机定型来看，中国空军对三翼面的设计并不感兴趣。而海军歼-15的三翼面设计也仅仅是未解决航母起降的需要。不觉间，本次珠海航展竟然汇集了6个型号的“侧卫”机型，我军的歼-15T、歼-15D、歼-16和歼-16D与原版的苏-30SM和苏-35同台献艺，反映出“侧卫”家族在中俄两国花开叶茂。特别必须要格外注意的是，通过设计思想的技术的进步，中俄“侧卫”战机的常规使用的寿命都有了显著提升，都突破了6000飞行小时，意味着“侧卫”家族还要在中俄两国的天空继续飞行很多年。但作为北方所（601所和112厂）的腾飞之作，“侧卫”家族的传奇也正在走向结束，歼-35身上已经看不出一点侧卫家族的痕迹，标志着中国战斗机彻底摆脱来自苏俄的影响，实现“赶美超俄”，最后到达战斗机发展的“自由王国”。

　　最后在聊聊伊尔-76运输机，这次俄方带来两家伊尔-76，该型机也是三目人曾经的挚爱，950余架的总产量在大型运输机里无出其右，“红色暴力美学”的设计和简单使用的蒙皮工艺更是充满着工业时代的气息。在俄罗斯新型运输机难以面世的情况下，伊尔-76还要继续为俄军服役很多年，而中国空军的伊尔-76则将逐渐在博物馆和飞机坟场寻找归宿。如今，随着运-20A/B的大量服役，中国空军伊尔-76也将逐渐淡出媒体和公众的视线，今天在珠海再次看到伊尔-76，无疑是对这款经典运输机的一种缅怀。