的介绍：

　　外观来看，新车拥有低矮宽大的车头，配合犀利的大灯组，展现出了一款旗舰跑车该有的气势。前风挡玻璃采用了大曲率的弧形设计，能够逐步降低风阻，中置单雨刷的设计也十分有辨识度。车头下部能够正常的看到巨大的贯穿式进气口，这款车采用了源自F1技术的S型空气导管技术，能够准确的通过下压力的需求来做前格栅的开启和关闭。法拉利的大部分空气动力学设计来自于F1，仅前端的扩散器就能够给大家提供巨大的下压力。

　　车身侧面来看，新车配备了全新的轻量化轮圈，车门依旧采用了蝴蝶门的设计，由于发动机为中置布局，因此在车门后部我们也能够正常的看到进气口设计。车尾来看，新车配备了大尺寸的扩散器和十分夸张的扰流板，并且搭载了源自F1的DRS（可变式尾翼）技术，能够大幅度的提高车尾的下压力，提升高速稳定性和弯道表现。

　　法拉利F80的车顶完全由碳纤维制成，前后副车架为铝制。F80采用双座设计，中控台朝向驾驶员，法拉利还为F80制造了全新的方向盘，未来将应用于法拉利更多车型中。

　　动力方面，新车搭载一台V6发动机+三电机的组合，这台3.0T发动机可产生913马力，三电机功率330马力，系统综合功率为1217马力，成为有史以来最强的法拉利，其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h。

　　长江后浪推前浪，V12被拍死在沙滩上。受制于日益严苛的排放法规，法拉利旗舰车型令人血脉偾张的高转速自然吸气V12发动机轰鸣终究渐行渐远。不过既然法拉利敢在旗舰车型上砍掉一半的气缸，那说明法拉利确实对这套V6混动系统足够自信，新车相较上一代搭载V12发动机的LaFerrari动力增加，并且气缸的减少也有助于进一步减轻车重。

　　诚然，法拉利、迈凯伦这些传统超跑制造商在新能源时代确实面临着更多后起之秀的挑战，不止是中国的仰望U9，也有锐马克这样的外国超跑新势力。对于电动机来说，马力的提升显然要比汽油机更容易。不过燃油混动系统依旧还有一项优势，就是车身重量。不管是迈凯伦W1还是法拉利F80，其车身重量都控制在了1.6吨以内，对于“宁少十马力，不多一公斤”的超级跑车来说，更轻的车重意味着灵活性更好的操控表现和更强的加速/刹车性能，而这或许是传统跑车厂商面对新能源车企最后的护城河。不知道屏幕前的您能否接受一辆搭载V6发动机的法拉利旗舰车型，但是电动化确实是大势所趋，或许在不久将来的某一天我们会看到纯电动的马王从身边悄无声息地滑过，至少我们现在还能听到V6的声浪，且行且珍惜！

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