雪佛兰发布了科尔维特 的尖端版别ZR1。这是自2019年上台以来时隔5年的第一次。功率从755马力，大幅度上升至1064马力。

　　在第八代科尔维特上台之前就流传着许多风闻。其间一个原因是，第八代科尔维特ZR1将发挥超越1000马力的力气，在制作可接受这种力气的车身的过程中遇到了困难。

　　跟着新式ZR1的揭露，这一风闻被证明事实。V8 5.5升双涡轮增压发动机在7000 rpm时发挥1064马力，在6000 rpm时发生114.7 kgf.m。这相当于美国轿车制作商出产的8缸发动机中最强壮的功能。其特点是只经过“后轮”传递这种力气。

　　因为功能很强壮，最高时速可达346公里以上。400米加快只需不到10秒的时刻。

　　雪佛兰将新发动机命名为LT7。绝大多数都是V8 5.5升的装备，规划成能够应对更高转速。再加上2个涡轮增压器，打造出了强壮的功能。

　　为此，从头规划了发动机头部。将阀门的上班时刻和作业区间从头调整到涡轮增压器上，特别是排气阀的规划能够应对更高的温度。为了涡轮增压器，还从头规划了进气体系。将排气歧管和涡轮增压器制作成一体，以更快的反应和削减体积。为了最好能够下降涡轮增压，发动机校准也进行了新的调整。

　　为了进步冷却和耐用性，在气缸体和头部添加了涡轮增压冷却和机油支撑的规划。因为缸内活塞和衔接杆等的一般，曲轴部分的反分量部分也从头进行了修补。不仅如此，除了直喷体系以外，还添加了端口燃料喷发体系，使追加燃料供给及热管理成为可能。

　　因为最大扭矩超越110kgf.m，变速器也得到了大幅改进。8档双离合器变速箱表里输入轴都进行了晋级，一切齿轮的强度也都有所进步。因为在赛道上遭到很大的纵向和横向重力加快度，所以改进了供油体系，还添加了变速器控制阀，以接受强壮的离合器负载。

　　造型规划很有攻击性。前面的姿态除了头灯以外一般很大。保险杠下端悉数用冷却设备填满，乃至安装了面积较大的前翼。引擎盖部分添加了巨大的空气排放口。雪佛兰将其命名为Flow-through hood。跟着经过种种冷却设备的空气排出，能大大的进步冷却功能，添加下行力。

　　车辆旁边面有各种吸气的吸气口。用碳纤维制成的大进气口通往冷却刹车的通道。坐落后轮挡板上的附加进气口起到下降涡轮增压器吸入的空气温度的效果。

　　成为和第八代科尔维特没有过大差异。4个排气口坐落中心，保险杠上有空气排放口，底部有大型扩散器，引导进步空气力学功能。它的反面玻璃，分为2个“后窗”，为了发动机的散热，设置了排气口。

　　跟着各种空气动力学规划的使用，科尔维特ZR1能够在约340公里/小时的最高速度下发生544公斤以上的下压力。

　　刹车体系是雪佛兰历史上最强壮的装备。根据碳陶瓷磁盘的新刹车体系前轮到达400毫米，后轮到达390毫米。前轮20英寸、后轮21英寸的轮毂可选改为碳轮。

　　雪佛兰的第八代科尔维特ZR1将于2025年在美国肯塔基工厂出产。此次ZR1的特点是，能够像一般Colbet车型相同批量出产，而不是定量出售方法。