的介绍：

  在曩昔几十年，高功能航空发动机的缺失，一向是限制我国航空工业快速的最大原因之一，不只此前歼-9、歼-13等战机的夭亡与短少发动机有很大的联系之外，现在的隐身五代机歼-20、FC-31也由于只能装置上一代涡扇发动机，使的它们没办法发挥出应有的功能。

  为了打破这一“瓶颈”，我国在上世纪80年代开端立项研发了涡扇-10“太行”发动机，并投入了很大的人力物力。现在，涡扇-10系列发动机现已大范围的使用到歼-10C、歼-11BG、歼-16以及歼-20改进型等战机之上，可以说现在的涡扇-10现已非常老练、可堪大用了，也算是缓解了我国短少先进航空发动机的状况。

  不过，单单依托涡扇-10系列发动机还不行，究竟该发动机仍然归于第三代涡扇发动机，用在歼-10、歼-16等战机之上还体现不错，但用到隐身五代机歼-20之上仍然不行用，所以在涡扇-10之后我国又研发了第四代大/中推力小涵道比涡扇发动机涡扇-15和涡扇-19。

  其间，涡扇-15发动机立项研发较早，是专为歼-20战机预备的，但由于该发动机的定位较高（推重比超越10、最大加推力17-18吨），这也使得涡扇-15的研发难度较大，一向到现在都没有出面。别的从换装增推涡扇-10发动机歼-20量产版的呈现来看，涡扇-15在短期之内（3年）或许还不能实践使用。

  但中推力的涡扇-19发动机好像就不相同了，由于涡扇-19的定位并不算高（推重比超越10、最大加推力约为10-11吨、矢量喷口技能），这使得该发动机的研发非常顺畅，自18年在珠海航展展出疑似涡扇-19的CG概念图之后，近期包含威望航空专家宋心之都在宣称涡扇-19的研发速度发明了新的记载。

  别的还有一点，涡扇-19发动机的研发速度较快或许还与下一代隐身舰载机火急需求有关，歼-20战机姑且有增推之后涡扇-10发动机（最大加推力超14吨）可用，但拷贝自俄制RD-93的涡扇-13E中等推力发动机功能不抱负，乃至不足以满意下一代隐身舰载机前期过渡的要求，所以也就只能敦促涡扇-19了。

  总归，依照现在涡扇-19发动机的研发进展来看，它很有或许会抢在首先研发的涡扇-15之前露脸并实践使用，使用到下一代隐身舰载机、“枭龙”以及外贸版的FC-31战机之上。并且涡扇-19发动机双10的功能指标（推重比10、加推力10吨），也将使其一举到达全球一流水平。