的介绍：

  企业是创新主体，中央企业是科学技术创新的国家队。习强调，国有企业特别是中央所属国有企业，一定要加强自主创造新兴事物的能力，研发和掌握更多的国之重器。“十四五”期间，中央企业将进一步加大研发投入力度，加快攻克一批“卡脖子”的关键核心技术，发挥好中央企业的引领作用。

  一起来看航天科技、航天科工、中国船舶、中国华电、中国中车的“中国造”新成果。

  这是该台发动机成功进行的第二次长程试车，进一步验证了大推力氢氧发动机的可靠性。

  大推力氢氧发动机用于长征五号系列运载火箭的芯一级，是目前我国已投入型号应用的性能最先进的低温液体火箭发动机。

  按计划，今年我国将依次发射天舟四号、神舟十四号、问天实验舱、梦天实验舱以及天舟五号和神舟十五号6个航天器，全面完成空间站建设。其中，问天实验舱、梦天实验舱的发射由长征五号系列运载火箭执行。

  2022年，航天三江万山公司研发了第四代模块运输车，每轴线吨级，并将对接精度提升至±1mm，且可以在一定程度上完成与前期交付的轴线吨级模块运输车并车同步运行。

  当前，航天三江万山公司的运输装备已处于国内领头羊。平板运输车创下单体载重1000吨纪录，自行式模块运输车达到轴载60吨级水平，达到世界先进水平。

  自由式模块运输车是一种特种车辆，它由多个模块车组成。模块车单个轴线轴线米。运输车整体长度可根据货物装载的需要，将动力车组进行自由拼接，联动作业，可实现同步前进、倒退、原地转向、水平移动，堪称中国版“变形金刚”。多个模块车拼接起来后，运输车好似一个长着许多脚的“钢铁蜈蚣”。

  “海洋石油229”由中国船舶集团旗下青岛北船重工建造，是亚洲最大、世界第三的大型导管架下水专用驳船。

  改造后的“海洋石油229”号导管架运输下水能力从30000吨提升至38500吨，可满足高达302米、重达3万吨的“海基一号”装船、运输等需求。

  “海洋石油229”号新造下水摇臂，是迄今为止国内最大的下水摇臂，使用的合金钢、高强度钢的种类和板厚，在整个国内修船行业都极为罕见。

  改造过程中，中国船舶修造一次做对精准高效地完成了两个摇臂和摇臂底托分段安装、调试。

  该项目的成功投运表明，中国华电已初步具备了对国内外不一样的品牌各类型燃气轮机进行安全、稳定、精准控制的能力。有序构建了燃机控制领域的生态链、产业链，以及自主创新体系，逐步提升了保障电力重要基础设施安全运作的能力。

  除TCS外，中国华电自主研制的全国产化发变组保护设施也实现了在F级燃机上的首次应用。有力促进了中国华电自主可控燃机控制整体解决方案的形成。

  F级燃气轮机是目前国内燃气发电的主流机型。该攻关项目研制了基于国产先进CPU和操作系统等核心软硬件的全套芯片级一体化控制平台，开发了集闭环控制回路、启停顺序控制逻辑、燃烧模式切换、保护回路等为一体的燃机控制策略，有效解决了信息交互系统通讯协议兼容性、燃机—汽机同轴配置牵连控制等一系列技术难题，打通了主控系统与静态启动装置（SFC）等其他核心部件之间的通讯壁垒，掌握了燃机—汽机同轴联合循环机组控制的核心技术，以此来实现了F级燃机TCS的自主可控。

  列车采用工业感极强的“钻石”切割外观造型，视觉上的冲击力强，中国红涂装，热情奔放。

  列车设计时速200公里，充分吸收了此前系列商用磁浮列车技术优势，多项技术实现全新突破，是我国科研人员完全自主打造的一款商用磁浮新产品。

  此次研制的时速200公里商用磁浮列车交通技术，目前已达到工程化和商业化的阶段。适用于距离50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。

  未来，通过气密性提升、气动外形逐步优化、加大地面牵引功率等技术升级，时速200公里商用磁浮列车还能满足高速运行的需求。

  本文授权转载自“国资小新”，原标题《中国箭、中国车、中国船……中国制造，稳步升级！》

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