的介绍：
现有的客机的轮子没有动力，一切动力来自于发动机。飞机在地上的状况下，只需发动机不泊车，还在工作中，就可供给滑行的动力，不过此刻发动机处于低功率运转的状况中。
不过，虽然绝大多数飞机都依托发动机供给的推力或拉力滑行，可是最近正在研制的绿色电动滑行体系(Electric green taxiing system,EGTS)是个破例，EGTS驱动主轮滚动来不依托发动机自主滑行，这个体系刚刚测验，离全面商用还有段间隔。
民航干线客机在地上滑行，转向时都是由机长操作手轮，完成前轮操控方向。客机一般也配备有方向舵，在脚下的方位，不过一般转向起伏小，大型客机不常运用。
浅显的说，所谓喷气式飞机便是依托向后喷气由此发生向前的推力，这样说起来如同很简单，实践上飞机发动机是一个很精密的体系，从进气道进入的空气要终究完成可以推进飞机的力气，要阅历一个杂乱的进程。原理并不难，可是要制造出高效率的飞机发动机，仍是有许多技能难关要战胜的，这样便是为什么我国在民用发动机方面一向迟迟没有打破的原因。
1. 推出。飞机由停机位推出，一般用拖车推出。虽然发动机可供给反向动力，将飞机向后推进，可是开反推关于发动机的损耗比较大，因而一般状况都是由拖车推进，而不运用飞机本身动力。
2. 滑行。飞机在滑行道上由发动机供给动力进行滑行，进入起飞跑道，并逐步加快，到达起飞速度。
3.起飞。飞机上还配备有辅佐动力体系，当飞机在地上时，辅佐动力体系供给空谐和照明，节约发动机的动力，当飞机爬高时，照明和空调仍然由辅佐动力体系供给，以便于飞机发动机将一切功率都会集在飞机的爬高上。
