在汽车的驱动方式中很常见的就有后置后驱、后轮驱动、前驱、后驱、四驱等。那么在
无人驾驶汽车的发展正逐渐迈入新的阶段，“量产”真成为行业的高频词。在商用日程日趋临近的情况下，各大企业对于一些发展问题也有了不同看法，比如是该使用电力驱动还是混合动力驱动。
随着无人驾驶技术的持续突破，近两年来，无人驾驶汽车发展不断加速，路测进程也进入了新的阶段。从2017 年5月份到11月份，全球领先的自动驾驶企业Waymo用6个月的时间再次完成了又一个百万英里的路测，总里程超过400万英里，刷新了自动驾驶领域的进步速度。
自动驾驶技术在测试中的表现正越发成熟，而且已发展到了L4级别，进入“无人驾驶”的概念范畴。而且，激光雷达等传感器部件同样在持续不断的发展当中，技术水平与成本都实现了优化。与此同时，得益于近年来媒体的大力宣传，公众对于无人驾驶的熟知度与认可度正持续提升。
因此，2017年以来，通用、丰田、百度、戴勒姆、沃尔沃等一系列域内巨头纷纷宣布了无人驾驶汽车的量产计划，技术等级涵括L3级别到L4级别，且几乎全部集中在2020年到2025年之间。
此外，Waymo、通用、日产等公司近期也相继曝出将开启无人驾驶打车服务的帷幕，正式推出基于共享出行的商用计划。而最早实现无人驾驶汽车量产的特斯拉，也开始着力提升无人驾驶技术，并推出了搭载辅助驾驶系统的电动卡车，进一步布局这个热门领域。
在这样的情况下，不同的开发企业之间对于一些细节因素慢慢的出现不同看法，例如无人驾驶技术的承载体到底是该选用哪种动力性质的汽车？
由于近些年来，全球各国对于气候问题十分重视，环保、节能也就成为了汽车领域的发展新风向。因而，新能源汽车、纯电动汽车的发展越发受到政府与行业的支持，而燃油汽车的迅猛势头则有所收敛。
正因如此，针对无人驾驶汽车的开发与商用，各大巨头几乎都采用了电动汽车作为技术应用对象，亦即无人驾驶汽车大多数都是电力驱动。无论是先行入局的谷歌（Waymo）等科技公司，还是后入局的汽车厂商，大多都遵循了这一策略。
之所以选择电力驱动，首先是因为符合环保的主题，能体现对于地球生态保护与经济可持续发展的态度；其次是因为新能源、电动汽车已然成为未来的主流发展的新趋势，采用电力驱动更符合将来的商业市场需求，也更加容易得到政府的支持和民众的认可；最后，采用电力驱动在能源成本上能获得更好地控制，因为无人驾驶汽车的前期消费者预计主要还是出行企业，而非个人。
虽然电力驱动几乎慢慢的变成了整个无人驾驶领域的共识，但是依然有企业对此提出了不同意见。福特公司高管Farley近日就表示，福特更倾向于使用混合动力汽车来开发自动驾驶技术，而非电动汽车。
混合动力汽车作为燃油汽车与电动汽车之间的结合体，其使用方式更为灵活。由于现在的电动汽车受限于电池技术与充电技术，在行驶一段里程后就必须花费时间来充电，而混合动力汽车的续航能力显然更为强劲。而且电动汽车的电池还存在常规使用的寿命及损耗问题，这在某种程度上预示着要在电池上花费大量成本。
所以综合来看，续航与成本是福特选择混合动力汽车的关键。混合动力汽车的技术更为成熟、续航能力更强、成本负担更小，这是其在现阶段以及无人驾驶汽车商用前期的主要优势。
当然，随着电动汽车在电池技术与充电技术的突破，以及电池规模化量产后带来的成本下降之后，电动汽车仍然比混合动力汽车更适合作为无人驾驶技术承载体。特别是，欧洲多国以及中国都开始制定禁售燃油汽车的日程表，混合电动汽车在不久的未来或许也将受到使用限制，甚至退出历史舞台。
总的来说，评判各个企业的选择对或是错没有必要，毕竟无论是混合动力汽车还是电动汽车都有其不同优势。对于无人驾驶汽车的发展，我们的最大关注点还是依然聚焦在无人驾驶技术与关键软、硬件的发展上，毕竟这才是无人驾驶领域发展的灵魂所在，也是决定其商用前景的核心因素。
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文章来源：虹科自动驾驶
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