的介绍：

　　庆铃4JB1发动机与江铃493发动机最主要的区别，庆铃是按装日本五十铃80年代一直使用至今的正时齿轮系统。正时齿轮经久耐用与发动机同寿命，无须保养更换。

　　而江铃使用的是自己改进的正时皮带正时系统，能够更好的降低发动机噪音。江铃以前也是采用正时齿轮，使用正时皮带是改进一代发动机，不过到十不公里最好要更换正时皮带组件，更换正时组件非常麻烦现实中车子跑到二十多万公里车子报废了，正时皮带能坚持的到车子报费。

　　江西汽车制造厂于1984年，江铃引进了采用日本4JB1技术的JX493Q系列柴油机，是全国首款日本五十铃技术柴油机，相比另外的品牌，油耗低20%，噪声小5db，至少领先10年以上。而当时国内的柴油机，都是农用机转为过来的，存在着傻大笨粗、漏油、冒黑烟等诸多问题。

　　而江铃采用的，是行业领先的薄壁铸造、VE分配泵、电子停机技术，使得缸体更轻、泵压更高、冷启动性能更好，而且4个缸各缸油量均匀，大大改善了发动机噪声及振动，也不易冒黑烟，额定转速达到3600转，而国内竞品一般也才到3000转左右。

　　在那个时代，这些都是满满的黑科技，因为在各方面碾压一般的存在，让市场上一度出现一车难求的局面，从此江铃轻卡，被消费者贴上了高端轻卡的标签，江铃轻卡省油耐用、传奇动力的口碑也从此打开，为后续江铃轻卡持续发展，走进千家万户，成为国民好轻卡，打下了坚实基础。

　　1993年4月，为了逐步加强与五十铃公司的合作，江西汽车制造厂与日本五十铃公司、伊藤忠商社，合资成立江铃五十铃汽车有限公司，并在1993年12月1日，在深圳交易所挂牌上市交易，成为江西省首家上市公司，是一次三方共赢的合作。

　　1995年底，在国家八五重点技改工程，即江铃4J系列发动机工程建设项目的推进下，江铃完成了技术消化吸收，同时，投资10亿元的493发动机工程完工投产，4JB1发动机的四大件-缸体、缸盖、曲轴、连杆，均实现了国产化，并达到五十铃的水平，大幅度降低了成本和供货周期，并将机型改为JX493Q1，成立JMC自主品牌发动机，由此拉开了493发动机的传奇篇章。

　　而同期引进4JB1柴油机的其它国内企业，除江铃、庆铃外，由于技术和成本问题，国产化均以失败告终。

　　1996年，日本五十铃想把增压技术4千万出让给江铃，然而江铃却率先一步，成功开发了拥有自主知识产权的JX493ZQ增压柴油机，功率由57KW提高到68KW，为江铃节省4千万，同时获得江西省科学技术进步二等奖，培育了国内柴油机的产业链，为中国柴油机工业做了巨大贡献。

　　1995年9月29日，江铃汽车B股在深圳证券交易所发售，发售1.74每股公积金，在其中福特汽车以4000万美金，约RMB3.33亿人民币，得到1.386每股公积金，占股达20%。从此，江铃开始了与福特汽车的长期合作。

　　在福特与江铃合资前来江铃考察时，就非常看中4JB1这款发动机，但是没有想到的是，在合资后，福特总部工程师几乎判定这个发动机无法装在全顺车型上。而江铃的工程师，却在当时技术和经验严重不足，无3D计算机辅助设计等十分艰难的境况下，大幅改进前段轮系，取得重大突破，改变了福特总部工程师的判定，使493发动机能在全顺车型上匹配。当时福特总裁桥德曼，在祝贺江铃取得的成就时对记者时说，“工程师没有国界”。

　　1999年7月，中国发布轻型汽车的排放标准，江铃在保证发动机原有性能及可靠性前提下，改进燃烧系统及燃油喷射系统，更稳定、可靠、节油，自主完成了排放达到中国国Ⅰ法规的技术改进。

　　2004年，江铃第一次与国际极高知名度的发动机设计研发企业AVL公司合作，对发动机缸体及部分结构零件、润滑系统、 EGR系统、燃油喷射与燃烧系统等改进设计，完成开发JX493ZLQ等国II增压中冷柴油机，使得产品稳定达到了设计目标，功率从68KW提高到80KW，提升18%，可靠性与日本水平不相上下。

　　此外，这次改进对发动机本体改动变化很大，开始采用无缸套技术，即气缸体上没有缸套，工作时活塞环与气缸体上的缸孔非间接接触，在高温度高压力恶劣工况下，直接高速摩擦运行，活塞环的往复工作速度达到15米/秒，生命周期内需要运行几亿次。所以，无缸套技术对于气缸体和活塞环的材料及配对，设计及超精加工即珩磨工艺技术要求非常高。

　　而江铃正是国内无缸套技术鼻祖，2000年就开始开发并推广应用该技术，稳定可靠，技术水平领先，高效稳定的发动机为客户运输节约时间成本，节约维修保养成本；在气缸孔珩磨设备上，江铃重金购买了采用了德国格林公司的珩磨设备，并不惜代价采用了进口珩磨条，加上有经验技师的稳定操作和维护，使缸孔表面上的质量稳定达到复杂而苛刻的设计技术方面的要求。