的介绍：

　　“这几年，公司的收入每年都翻一倍，从小几千万到大几千万，再到亿级，今年预期会再翻翻”，深圳

　　在深圳宝安的一个工业园区里，能效电气的员工们正在紧锣密鼓地设计研发各类。这一些产品，一部分与宝马、蔚来、小鹏等公司合作，印有车企的LOGO，销往新能源车主。除此之外，能效电气也在自建私人品牌“Wattsaving能效电气”，通过各地经销商和电商，销往广大的C端市场。

　　在公用充电桩快速普及之后，私人充电桩成为了创业者新的掘金沃土。根据充电联盟数据，截至2023年6月，中国私人充电桩保有量450.3万座，同比增长88.4%。

　　公开资料显示，能效电气于2021年从高斯宝新能源事业部独立，开始拓展市场，建立自有品牌——Wattsaving能效电气同年获得深圳市政府高新技术投资有限公司投资的四千万块钱A轮融资。

　　跟ODM和集成厂商不同，这家一直公司选择了全行业内唯一一个全产业链自研和生产的模式。在坚持了七年给车厂做研发设计充电桩后，能效电气于去年进入了充电桩C端赛道。

　　“七年前，我刚创立这个公司的时候，就在想此公司的核心竞争力。从一开始坚持做小直流模块研发，到全栈自研，硬生生的创造出一个市场，成为小池塘里的大鱼。到现在充电桩市场白热化的时候，我们找到了一个更大的‘池子’——我们找到了C端用户和小型B端企业充电桩这个新的成长空间”， 汪进进说。

　　2002年，汪进进硕士一毕业就来到了深圳，入职艾默生。那一年，艾默生收购了华为的电源业务，并完成了电力电子产业的大并购。之后很多从艾默生走出来的人都纷纷创业或跳槽，催生了深圳电力电子产业链。

　　在艾默生的工作经历不仅让他对行业有了深刻的理解，也使他萌生了创业的念头。之后他又去了其他外企工作，见证产业慢慢地发展壮大。终于在2016年，汪进进选择了在高斯平台下成立新能源事业部。

　　汪进进从2016年开始，带领着8个人的研究团队，从创业之初就启动充电模块研发，并拿到宝马、小鹏、的订单，为车厂做ODM代工。企业成立第一年，就创造了1000万元的业绩。几年的时间，能效电气以及从不到10人的小团队，发展到数百人。并每年以超过营业收入15%的研发投入开展充电桩技术创新和产品研发。

　　给电动汽车充电，就是把电网的交流电，压到动力电池里变成直流电。而想要完成这个从交流电到直流电的转化，就需要额外的器件OBC（车载充电机）去完成电流转换。也因此，充电桩是否搭载转换电流的OBC，将充电技术桩技术分为交流桩和直流快充桩两种类型。

　　当使用交流桩充电的时候，用到的额外配件是放在车里的OBC（车载充）。因为有装车技术和售后故障率限制，所以功率不能很大，普遍在7kW，单桩价格约2000-5000元，充满电需要6-8个小时，所以俗称慢充桩。

　　当使用直流桩充电时，这个用来将交流转直流进行的额外配件是放在充电桩里的充电模块里。常见的家用直流充电桩功率普遍在7-22KW，对比普通的7kw交流桩，22kw直流桩能提高约三倍的充电速度。然而，带来充电速度提高的同时，成本和价格也相应上涨，单桩价格在1500-4000千元左右。如有车厂的logo品牌效应，22kw的直流充电桩价格更是高达上万。

　　汪进进在2017年提出了一个观点，就是让充电成为每个消费者自己的事情。他认为车厂不应该把这项工作完全包揽，让我们消费者买车的时候就掏钱付款买对自己最合适的OBC，新能源行业应该共同发力，让每个消费的人都有成本选择的自由。

　　为推动自己去OBC化的构想，2017年2月，汪进进提出“慢充直流化”的理念，并于当年研发出7kW的小功率直流充电桩。次年， 退出15kW的小功率直流充电桩，并发布全球第一台交直流充电桥接器AD-Bridg，提出去OBC后的存量交流桩兼容方案。2018年8月发布了30kW壁挂式直流充。

　　2019年，汪进进应邀牵头起草制定了相关的国家小直流充电标准。2020年，又推出了行业第一台20kW家用快充桩，这家企业在竞争逐渐白热化的新能源行业中，依靠一个小直流充电桩市场生存了下来。

　　充电模块是直流充电桩的核心零部件，被称为“直流桩的心脏”，占整桩成本的50%以上。单个产品内含超过 2,500个元器件。

　　相比而言，交流桩的技术就相对简单得多了，用汪进进的话来说，直流桩和交流桩在制作难度上是“宝马和儿童自行车之间的区别。”目前的私人充电桩绝大部分都是交流桩。交流慢充桩价格亲民，对伤害又小，很多做私人充电桩的企业都是从交流桩开始做起。

　　但直流充电桩不仅考验制造商集成和设计的能力，还有制作效率，以及量产能力。技术壁垒比较高，国内能生产的厂家不多。

　　汪进进之所以坚定要做直流桩，还有另一个原因，那就是他判断未来新能源电动汽车必然会去除OBC（车载充电机），私人桩的慢充方式会从“交流桩+OBC”组合变为小功率直流桩。

　　首先，OBC作为一种装在车里的部件，硬件故障率非常高，带给车企很大的售后成本。去掉OBC，不仅让整车设计更简洁安全，也能降低造成成本，把车本身的价格压下来。

　　第二，从充电原理来看，交流电无法和电网融合互动，实现车上车下的数字化相互连通。而当电动车走向智能化下半场的时候，车企会主动采用直流充电，运营商可获得丰富的充电运营数据，以支撑电网互动和数字化的体验。

　　第三，随着各地超充站和换电站的落成，公共充电会慢慢的迅速，车企也会对做改造升级。汪进进观察，在商用车领域，所有的轻卡和重卡都已去OBC；目前，乘用车中的网约车和出租车已经全部去掉OBC。

　　“从电网的角度来看，直流充电在有序充电方面比交流充电要好得多”。交流充电的最严重的问题是，它与外界没有通讯方式，无法与车子和电网进行通讯。它只通过电频与车子进行简单的交流，这样就无法知道车子的SOC和电量，从而无法有效管理车子的充电状态。

　　因为从使用者真实的体验角度来看，交流充电确实比小直流充电体验要好一些。交流充电的电源模块在车外，用户感受不到充电时的发烫和噪音。而直流充电因为电源模块放在墙上，噪音会比较大，如果要做到没噪音，成本就会上升。

　　当车里没有OBC了，就不需要交流桩，因此，私人充电桩的家用慢充场景将会被小功率的直流充电桩取代。

　　能效电气于去年发布了独立风道降噪的小直流充电机。汪进进说他希望市场能够感受到去掉OBC后的解决方案是可靠的，可以完全放心采用。

　　“车厂去掉OBC的玩家数量在短期内迅速增加，势头也没有减弱。到2024年我们现在处在一个相持阶段，需要持久的努力才能取得胜利。”汪进进说道。

　　由于小直流充电桩的成本还是相比来说较高，能效电气也同步生产交流桩来打开市场，提高品牌曝光量和市占率。而随着充电站的需求逐步扩大以及快充站的未来方向，大桩的市场同样是能效电气厚积薄发的方向。

　　在汪进进看来，充电桩行业，B端市场和C端市场在盈利模式、竞争格局和渠道建设上，有很大的不同，第三方企业存在很大的机会。

　　公共充电桩需要拿地，建站和运营，靠收取运用费盈利，资产重、回本慢，长期以来主要被大型设备商和运营商把持。国内以特来电、星星充电和国家电网为首的五大运营商占据了市场将近70%的份额，格局集中且稳定，中小企业很难入局。

　　相比之下，私人充电桩的业务模式更接近消费电子，在C端市场只需要卖货，更看重品牌效应和渠道建设。

　　目前在竞争格局上，私人充电桩市场除了大型设备商之外，主要是来自车企的自有品牌，除此之外，许多新型充电桩企业也开始陆续参与进来。

　　在新能源汽车发展初期，很多车企都会赠送家用充电桩。但随着车企在业务规划上的战略变化，慢慢的变多的车企停止这一模式。汪进进发现，去年大概有20%的车企不再赠送随车充，他预估明年将会有更多的车企这样做。当用户自主购买充电桩时，第三方企业就占有更多机会。

　　由于一二线城市较早推进新能源基础设施建设，所以公共充电站充足，头部企业聚集。而在三四线甚至乡镇农村，充电设施并不完善，车主买私人充电桩的意愿更强。

　　在政策上，去年5月，国家发展改革委和国家能源局发布了《关于快速推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施建议》，各级政府都在推动下乡。在市场与政策的双重优势下，通过铺设三四线城市的线下渠道，抓住小区、单位等场景，在能建桩的地方星罗棋布地建桩，也是一种比较有效的“农村包围城市”的战略。

　　为了实现这一构想，汪进进从今年3月份开始，陆续在滨州、德州、聊城、济宁等50座城市进行讲座活动，分享他了解的电车充电设施知识，和对充电桩市场认识。汪进进将其命名为“百城百讲”，意图跑遍国内一百座城市。

　　与此同时，能效电气提出“邻里共享桩”概念，也就是安装了私人充电桩的车主，能够最终靠能效电气的平台，开放充电桩给周围无桩车主使用，这样的模式下，用户既能够完全满足自己使用，又可以在闲置时间通过充电桩赚钱。汪进进说：“我想把这家初创企业的‘分享’精神，也体现在产品的价值里”。

　　在6月30号，汪进进在吉林长春完成了第50场讲座后，又宣布之后进行“千城千讲”。通过科普讲座的方式，带着能效品牌进入三四线乃至县城。

　　未来，除了国内的市场，能效能源也开始出海面向国际市场。IEA预计到2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩，在欧洲和美国，私人充电提供的电力份额预计将占到所需的70%左右，在美国70%的独立式单元家庭可以接入家庭充电。

　　“新能源车时代，诞生了全产业自研的比亚迪，我们的目标也是成为充电桩领域的”，汪进进说。