的介绍：

  本田PCX属于系列车型，它除了我们比较熟悉的PCX150和160以外还有PCX125，只不过后者没有被引入内地市场。

  其中PCX125和160所使用的动力总成都是本田比较顶级的ESP+，这款发动机的特点大多数表现在技术先进，运转平顺，油耗低，动力足。

  它们不仅采用了水冷散热而且还会有四气门配气机构以及脉冲点火功能，能算得上是同排量车型中比较出彩的发动机。

  这款车也是本田的一款全球化车型，它主打的就是一个简约时尚，当然该车的动力总成也是有两把刷子的，因为它同样是本田的ESP+，所以技术规格和实际表现都比较不错。

  从发动机技术应用的水平来看，本田的PCX160和LEAD125能算得上是同一类发动机，只不过它们的实际排量会有差异，所以严格意义上来说，这是系列新产品中的不同排量机型，属于技术共享，服务对象不同。

  这是新大洲本田依托本田技术所研发的一款车型，该车型目前的关注度不高，毕竟它已经是多年前的产品了。

  但是它的发动机技术在同排量车型中非常不错的，因为这款车同样使用了具备脉冲点火和静音启动功能的ESP发动机。

  请注意这款发动机的后面没有加号，并且它的散热形式也不是水冷，而是很常见的风冷散热。

  因此这款发动机和前几款车型没有多大关系，它更多是整个本田ESP系列中最末端的产品，在技术上会有代差，进而就不能评为同类。

  裂行又名RX125是前几年比较热销的一款车型，也是整个本田系小踏板中配置设定最为“到位”的一款，并且这款车还融入了一定的运动基因，只不过因为新大洲本田对于这款车的做工没有严格把控，所以一直就存在着显而易见的异响。

  RX125所使用的动力总成并不是本田的ESP，而是一款优化后的单缸风冷电喷发动机，它的官方型号为NSC，重新调校后的它上限功率6.87KW，最大扭矩10.3N·m。

  由此可见，该机型的动力数值还是可以的，进入同排量风冷发动机第一梯队也并无压力。但它和前几款车型还是会有明显的技术差异。

  通过以上的简要介绍我们大家可以看到，就本田的踏板车而言，目前最高端的动力总成就是ESP+，除此以外基本上还都停留在多年以前的水平，并且随着该类车型的持续内卷，大概率用不了多久就会被淘汰了。

  因此，我们大家可以得出结论不管是PCX160还是LEAD125都会好于RX125。至于它和NS110R我认为对比标准不同所得结果就会有差异。

  单从整机均衡性来看裂行125还是会更胜一筹，它会更易把动力与油耗之间的关系表达的更均衡。而NS110R无非就是多了一个脉冲点火和静音启动。

  这里再说一个题外话，以上车型所使用的供油系统都是本田独有的第五代PGM-FI，这在电喷领域也是相当厉害的，它的数据量和适应能力会更强悍。

  总而言之，现如今选本田的踏板车一定要考虑装配有ESP+的车型，因为只有这样你才能体验到，本田技术所带来的福利，毕竟本田的优势就是技术为王。